当メールマガジン「知ってる？クルマのあれこれ。な〜んでも情報局」
に記載したリコール情報をまとめたページです。
　

■本田技研工業株式会社からリコールの届出
　http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall05/11/recall11-241.html
　車名　　　　ホンダ
　通称名　　　オデッセイ、ストリーム ２車種 
　型式　　　　UA-RB1、DBA-RB1、UA-RN5、CBA-RN5 ４型式 
　製作期間　　平成１５年１０月６日〜平成１７年１０月２８日
　対象台数　　９８，７６８台
　不具合部位　動力伝達装置（無段変速機用電子制御装置） 
　不具合状況　
　　無段変速機用電子制御装置のプログラムが不適切なため、無段変速機へ油
　　圧を供給するオイルポンプが低回転時に供給油圧が高くなる場合があり、
　　オイルポンプベーン（羽根）摺動部が摩耗するものがある。そのため、
　　そのまま使用を続けると、ベーンが早期に異常摩耗し、適切な油圧が確保
　　できなくなり、最悪の場合、オイルポンプが破損して走行不能となるおそ
　　れがある。 
　改善の内容　
　　全車両、無段変速機用電子制御装置のプログラムを対策した内容に書換え
　　るとともに、耐摩耗性の良いミッションオイルに交換する。また、無段変
　　速機の制御油圧センサ出力値を点検し、点検基準を外れるものは無段変速
　　機を新品と交換する。 

■スズキ株式会社からリコールの届出
　http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall05/11/recall11-242.html
　車名　　　　スズキ、マツダ、ニッサン
　通称名　　　アルト、アルトラパン、Ｋei、ワゴンＲ、ＭＲワゴン、
　　　　　　　キャロル、ＡＺワゴン、スピアーノ、ラピュタ、モコ 
　　　　　　　１０車種
　型式　　　　LA−HA23S、UA−HA23S、UE−HA23V、LA−HE21S、UA−HE21S、
　　　　　　　TA−HN12S、LA−HN22S、UA−HN22S、TA−MC12S、LA−MC22S、
　　　　　　　UA−MC22S、LA−MF21S、UA−MF21S、LA−HB23S、UA−HB23S、
　　　　　　　TA−MD12S、LA−MD22S、UA−MD22S、LA−HF21S、UA−HF21S、
　　　　　　　TA−HP12S、LA−HP22S、UA−HP22S、LA−MG21S、UA−MG21S
　　　　　　　２５型式 
　製作期間　　平成１２年１１月５日〜平成１４年６月１８日
　対象台数　　３５９，５８９台
　不具合部位　動力伝達装置（自動変速機） 
　不具合状況　
　　自動変速機内の減速ギヤ用シャフトに組み付けられた左側ベアリングの潤
　　滑方法が不適切なため、当該ベアリングが摩耗するものがある。そのため
　　そのままの状態で使用を続けると、異音が発生し、最悪の場合、当該ベア
　　リングが損傷し車両が急激に減速するおそれがある。 
　改善の内容　
　　改善の内容全車両、ドライブシャフトの回転力から減速ギヤ用シャフトの
　　左側ベアリングの摩耗を点検し、 
　　１．摩耗が認められるものは自動変速機を対策品に交換する。 
　　２．摩耗が認められないものは潤滑装置を追加する。 

■スズキ株式会社からリコールの届出
　http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall05/11/recall11-243.html
　車名　　　　スズキ
　通称名　　　エスクード １車種 
　型式　　　　CBA−TD54W、CBA−TD94W ２型式 
　製作期間　　平成１７年８月２３日〜平成１７年９月１４日
　対象台数　　３４９台
　不具合部位　動力伝達装置（後輪差動装置） 
　不具合状況　
　　後輪差動装置の左側ケースにおいて、鋳造する際に鋳型へ塗布する薬剤
　　（離型剤）が不足していたため、当該ケースが鋳型に固着し、取り出し時
　　に亀裂が生じたものがある。そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が
　　進行してオイルが漏れ、最悪の場合、走行不能になるおそれがある。 
　改善の内容　
　　全車両、後輪差動装置の左側ケースの亀裂を点検し、亀裂が確認された
　　場合は良品と交換する。 

■ルノー・ジャポン株式会社からリコールの届出
　http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall05/11/recall11-221.html
　車名　　　　ルノー
　通称名　　　メガーヌ、ラグナ ２車種 
　型式　　　　E-AF3R、E-AF3R2、E-AF3RD、E-AF3RD2E-AF3RJ、E-56F3R、
　　　　　　　GF-56F3R ７型式 
　輸入期間　　平成８年２月２８日〜平成１１年６月２２日
　対象台数　　２，５５２台
　不具合部位　原動機（クランクプーリー） 
　不具合状況　
　　クランクプーリーのダンパーラバーの耐久温度性能が不適切なため、想定
　　以上の環境で使用すると当該ラバーに亀裂が生じることがある。そのため
　　クランクプーリーが正規回転せず補機ベルトが外れて噛み込む事があり、
　　最悪の場合、原動機が損傷するおそれがある。 
　改善の内容　
　　全車両、クランクプーリーを対策品と交換し、同時に補機ベルトを新品と
　　交換する。 

■三菱自動車工業株式会社からリコールの届出
　http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall05/11/recall11-152.html
　車名　　　　三菱
　通称名　　　ミラージュディンゴ、ディオン ２５車種 
　型式　　　　ＧＦ−ＣＱ２Ａ，ＧＦ−ＣＱ５Ａ，ＴＡ−ＣＲ６Ｗ，
　　　　　　　ＧＨ−ＣＲ９Ｗ，ＴＡ−ＣＲ９Ｗ ５型式 
　製作期間　　平成１２年１月１８日〜平成１４年９月５日
　対象台数　　６９，６３５台
　不具合部位　電気装置（コンビネーションメータプリント基板） 
　不具合状況　
　　コンビネーションメータ裏側にある発電機起動回路のプリント基板が不適
　　切なため、室内温度上昇及びメータの自己発熱によるプリント基板の熱膨
　　張により、パターンに過大な応力が発生し、その繰返しにより断線するこ
　　とがある。そのため、始動時に発電機が起動しなくなり、最悪の場合、
　　走行中エンストし再始動ができなくなるおそれがある。 
　改善の内容　
　　全車両、プリント基板上の発電機起動回路を対策回路に変更する。 

■日野自動車株式会社からリコールの届出
　http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall05/11/recall11-102.html
　車名　　　　日野
　通称名　　　日野レンジャー １車種 
　型式　　　　
　PB-FD7JEFA改、PB-FD7JGFA改、PB-GD7JGFA改、PB-FX7JGFA改、PB-GX7JGFA改
　PB-FT8JGFL改、PB-FT8JHFL改、PK-FE8JGFA改、PK-FE8JJFA改、PK-FE8JKFA改
　ADG-FD7JEWA改、ADG-FD7JGWA改、ADG-GD7JGWA改、ADG-FX7JGWA改、
　ADG-GX7JGWA改 １５型式 
　製作期間　　平成１６年５月１２日〜平成１７年９月１６日
　対象台数　　２６０台
　不具合部位　エンジン（パワーステアリングポンプ） 
　不具合状況　
　　消防車において、エンジンのパワーステアリングポンプを取り付けるフラ
　　イホイールハウジングの穴位置が不適切なため、パワーステアリングポン
　　プギヤと当該ギヤに噛み合うエアコンプレッサギヤのバックラッシがない
　　ものがある。そのため、当該ギヤが損傷して異音が発生し、そのままの状
　　態で使用を続けると、最悪の場合、パワーステアリングポンプシャフトが
　　折損し、操舵力が増大して基準に適合しないおそれがある。 
　改善の内容　
　　全車両、パワーステアリングポンプ一式を対策品に交換するとともに、
　　エアコンプレッサギヤ並びにギヤケースを交換する。 

■三菱ふそうトラック・バス株式会社からリコールの届出
　http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall05/11/recall11-083.html
　車名　　　　三菱
　通称名　　　ふそう １車種 
　型式　　　　
　　KL-FP50MDR、KL-FP50MGR、KL-FP54MDR、KL-FP54MGR、KL-FR50MJX、
　　KL-FS50MRY、KL-FS50MTZ、KL-FS50MVY、KL-FS50MVZ、KL-FU50MNY、
　　KL-FU50MPY、KL-FU50MSY、KL-FU50MTX、KL-FU50MTY、KL-FU50MTZ、
　　KL-FU50MUZ、KL-FU54MUZ、KL-FV50MHR、KL-FV50MJXD、KL-FV50MMY、
　　KL-FV50MPX、KL-FV50MPY、KL-FV50MSX、KL-FV50MSY、KL-FV50MTZ、
　　KL-FV50MUX、KL-FV50MUZ、KL-FW50MNY、KL-FW50MNZ、KL-FY50MNY、
　　KL-FY50MRY、KL-FY50MTY ３２型式 
　製作期間　　平成１２年１月２１日〜平成１７年８月２４日
　対象台数　　８、７１６台
　不具合部位　燃料装置（燃料ホース） 
　不具合状況　
　１．大型トラックにおいて、エンジンと燃料フィルタ間の燃料ホースの組み
　　付けが不適切なため、エンジン振動等により、当該ホースが排気ガス再循
　　環装置（ＥＧＲ）制御用ホースと干渉するものがある。そのため、そのま
　　まの状態で使用を続けると、燃料ホース又はＥＧＲ制御用ホースに穴があ
　　き、最悪の場合、燃料が漏れる、又は排出ガスが規制値を超えるおそれが
　　ある。
　２．大型トラックにおいて、エンジンと燃料フィルタ間の燃料ホースを固定
　　するクランプの強度が不足しているため、エンジン振動等により当該クラ
　　ンプが変形、亀裂、折損するものがある。そのため、クランプと燃料ホー
　　ス、燃料ホース同士、燃料ホースと排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）制御用
　　ホースが干渉し、そのままの状態で使用を続けると、燃料ホース又はＥＧ
　　Ｒ制御用ホースに穴があき、最悪の場合、燃料が漏れる、又は排出ガスが
　　規制値を超えるおそれがある。
　改善の内容　
　　全車両、燃料ホース、ＥＧＲ制御用ホース、ＥＧＲ制御用パイプ、排気ブ
　　レーキ制御用パイプ、クランプ及びクランプ取付け金具を対策品と交換す
　　る。 

■いすゞ自動車株式会社からリコールの届出
　http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall05/11/recall11-042.html
　車名　　　　いすゞ
　通称名　　　ＭＵ、ＷＩＺＡＲＤ ２車種 
　型式　　　　KH-UES73EW、KH-UES73FW ２型式 
　製作期間　　平成１０年３月１６日〜平成１３年１０月３０日
　対象台数　　１１、１９１台
　不具合部位　原動機（燃料噴射装置） 
　不具合状況　
　　原動機の燃料噴射装置において、インジェクタの組立て工程が不適切なた
　　め、プランジャとバレルの隙間が大きいものがあり、オーリングが変形、
　　損傷して機密性が損われ、燃料の軽油がエンジンオイルに混入するものが
　　ある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、オイルパンの油量が
　　増大し、ブローバイホースを経由して吸気管に軽油の混入したオイルが吸
　　入され、原動機の回転が上昇するおそれがある。 
　改善の内容　
　　全車両、インジェクタを良品と交換する。なお、部品の供給に時間を要す
　　ることから、当面の暫定措置として、全車両、オイル中への軽油混入を点
　　検し、漏れているものは良品と交換し、漏れていないものは、定期的な点
　　検方法を説明し、後日良品と交換する。

■ポルシェジャパン株式会社からリコールの届出
　http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall05/11/recall11-012.html
　車名　　　　ポルシェ
　通称名　　　９１１カレラクーペ、９１１カレラＳクーペ、
　　　　　　　９１１カレラカブリオレ、９１１カレラＳカブリオレ ４車種
　型式　　　　GH-99705、GH-997M9701、GH-99705K、GH-997M9701K ４型式
　輸入期間　　平成１６年７月１３日〜平成１７年３月２９日
　対象台数　　２２１台
　不具合部位　動力伝達装置（シフトケーブル取付金具） 
　不具合状況　
　　手動変速機において、シフトケーブルを変速機側と連結する取付金具部の
　　構造が不適切なため変速操作時にシフトケーブルが変形することがある。
　　そのため、そのまま使用を続けると、当該ケーブルに無理な力がかかり、
　　最悪の場合、ケーブルが破 損して、変速ができなくなり、走行不能とな
　　るおそれがある。 
　改善の内容　
　　全車両、シフトケーブル取付金具を対策品に交換するとともに、シフトケ
　　ーブルに変形が認められる場合には、シフトケーブルを新品に交換する。